丰田近些年在中国市场中的大步向前让人印象深刻，尤其是在大众集体下滑的情况下，丰田在轿车、SUV市场的拓展让人见到了它的进取心。更重要的是，丰田也学会了妥协，开始推出更多针对中国消费者需求的特供车型，还真别说，这些车型虽然是开头被嫌弃，但却在实际销售中保持住了畅销身份，比如我们这里要看到的17.38万元起售的丰田威兰达(配置|询价)。

威兰达应该算是RAV4荣放(配置|询价)的姊妹车，也是比较早进入到量产销售的特供车型，比起RAV4身上那股子日系硬派SUV的劲儿，威兰达的做法显然要更加年轻化。简洁明了的车身线条是从姊妹车那里继承而来，但无论是车头的大号进气格栅，还是出现在两侧的导流结构，甚至是在车辆尾部照明上产生的一些调整，威兰达都在保持家族设计语言特性的同时，给出了更个性的表达方式。

当然，威兰达与轿车过于相近的大灯，可能会招致一些批评声，但除此之外，无论是威兰达独有的超大号导流结构，还是从RAV4那里共享的不规则轮眉、干练的车身面板起伏等等，都给人一种可以满足更多人审美的兼容感。

4665/1855/1680mm的车身长宽高对于一台紧凑型SUV来说已经不算多突出，但对比过去日系车在A级市场中的规格，这超过4.6米的车长其实已经有所突破。尽管2690mm的轴距在目前动辄2.7米以上的同级面前还是有些尴尬，可就具体乘坐测试来看，身高175cm的体验者能在前排保持近1拳、后排超过1拳的头顶空间，并在后排获得2拳的腿部余量，这表现其实已经足够满足年轻人或家庭消费者对于空间的刚需；此外，在后备厢本身就有1米的进深与宽度时，后座放倒后达到1.9米的进深也足以容纳下一张充气型双人床，这样的表现自然值得表扬。

内饰设计上，威兰达没有像外观那样进行大幅改造，不论是燃油版，还是双擎版，其都延续了T型对称的中控台，而换挡机构也保留了机械挡把来优化操纵，以确保驾驶不会像开“卡丁车”。同时，三辐式方向盘与触控屏下方都保留了大量物理按键，丰富的直接操作方式会更适合于盲控。此外，在车辆的中控夹层中提供了诸多带防滑垫的嵌入式小型储物格。可以看到的是，威兰达的内饰与中控都比较务实，上手也比较容易，只是这面积有限的软包会稍稍影响车辆的档次感。

关于车辆的信息娱乐与互联，应该说威兰达肯定会招致褒贬不一的评价，它做得比较好的是，拥有丰云悦享的智能互联车机既能完成一些与手机近似的车载APP，也保留了CarLife与远程手机互联，给用户提供了多样的互联操作选择，上手起来也相对容易些，而且10.1英寸触控屏配流媒体后视镜也把科技性落在了实用层面。但问题在于，威兰达没有提供全液晶仪表盘，低配车甚至没有提供屏幕，次低配是一块没有太多内置应用的8.0英寸触控版本，也是从中配开始才会有倒车影像匹配，而流媒体后视镜则是顶配专属，这些都会拉开几款入门型号与高配间的科技差距。

倒是从次低配开始，所有车型都会提供TSS智行安全系统，它既包含了L2级辅助驾驶功能，也覆盖了用以支持的车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车，甚至是车道居中保持，配合全车7安全气囊，主被动安全会成为比较明显的一项同级优势。另外，辅助操控方面，它的驾驶模式选择系统中会带有越野、雪地模式可选，部分四驱车型还有陡坡缓降，这在复杂路况中会带来一定优化，湿滑天气下会十分实用。

机械方面，威兰达提供了2.0L燃油版、2.5L双擎混动版可选，并都可选择两驱或四驱，其中，2.0L车型拥有126kW/209N·m的动力水平，CVT无级变速箱可模拟10挡，NEDC综合油耗控制在了5.7-6.4L/100km；而2.5L双擎车型则可在两驱或电动四驱车型中分别获得160kW(218Ps)或163kW(222Ps)的系统综合功率，4.6-5.0L/100km的NEDC综合油耗会更符合家庭用户们的低耗诉求。底盘当中，除了前麦弗逊式独立悬架外，后桥的E型多连杆，也就是双叉臂式独立悬架是丰田的一大卖点，它的支撑性能会更出色，尤其在弯道或高速驾驶中，其对车身稳定控制是大有裨益的。

写在最后

丰田威兰达的做法不可谓不激进，打破过去家族给人的硬派印象还是比较大胆的，但换个角度来看，丰田想要真正与南北大众争夺市场，光是依靠那种硬朗作风、依靠那种稳扎稳打显然是不够的，尤其是在抓住了德系下行这个绝佳机会时，丰田也有那个底气去试错。而幸运的是，像威兰达这样的年轻化产品恰好重合了更多年轻消费者的成长期，尽管内饰上还是缺乏新意，但既有颜值提升，又有安全强化的威兰达，还是挺符合当下市场的综合购车、用车诉求的。