2月25日， T3出行宣布今年将登陆北京、深圳等27座城市，实现一线城市和对占据网约车市场80%份额的前48座城市全覆盖，全业务线日均订单也将随之达到300万单。

“每进入一个城市，T3出行都希望通过大规模的运营车辆投入将服务打透。我们的目标是在所运营的所有城市都攻下20%以上的市场份额。”接受澎湃新闻在内的记者采访时，T3出行CEO崔大勇说。

崔大勇透露，T3出行计划推出定制网约车，该车型具有单侧电滑门等功能，成本比传统TCO（总拥有成本）优化约20%。定制网约车计划将于今年4月底量产，该车型或将占据T3出行总投放数量的三分之一。

值得一提的是，去年11月16日滴滴就推出了与比亚迪合作的首款定制网约车D1，同年12月已在湖南长沙上路。据滴滴介绍，D1专为共享出行设计，采用单侧电动滑门。

T3出行于2019年3月22日正式诞生，有着网约车“国家队”之称，其股东包括长安汽车、苏宁投资有限公司、中国一汽、东风集团、 深圳市腾讯从新出行有限合伙企业（有限合伙）、杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司，投资份额高达97.6亿元。

根据交通运输部最新公布的主要网约车平台传输数据测算，T3出行月订单量已跃居中国网约车行业第二、B2C出行平台第一。

据崔大勇介绍，截至2020年底，T3出行上线一年半时间里已入驻南京、武汉、长春、重庆、广州、上海等21座城市、投放运营车辆超4万余辆，累计注册用户超过1800万，峰值日订单突破100万，累计服务用户安全出行1.5亿次。

共享出行将成为自动驾驶率先落地的应用领域已成行业共识，或因此T3出行将自动驾驶作为公司三大战略板块之一。

去年12月，T3出行与30多家合作伙伴共同发起成立中国第一个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，助推自动驾驶商业化加速落地。

对于自动驾驶何时迎来商业应用的拐点，崔大勇告诉澎湃新闻记者，这一时间节点将会在2027年。“自动驾驶的难点并不在于技术，而在于成本。根据摩尔定律，预计2027年自动驾驶的成本会降到和司机驾驶一致的水平。自动驾驶的推进，可以让网约车实现24小时运营，有效降低人力成本。”崔大勇说。